아게오 사건

3. 사건 전개

1973년 3월 13일, 이 날도 국철 노동조합원들은 준법투쟁 중이었고, 다카사키선 가고하라발 우에노행 상행보통열차가 14분 늦은 7시 20분에 아게오역 1번선에 진입했다. 상행 홈에는 이미 3,000명 정도의 승객들로 가득 차 있었고, 열차에 다 타지 못한 승객이 많아 아게오 역 측에서는 개찰구에서 출입을 제한하고 있었다. 이러한 상황에서 후발 마에바시발 우에노행 상행 보통열차도 2번선에 진입했다. 이 열차 역시 초만원으로 발차할 수 없는 상태였으며, 이 두 열차를 2역 앞의 오오미야에서 운행 중지한다는 판단이 내려져 구내 안내 방송이 나왔다. 그 결과 일부 승객이 분노하여 기관사에게 항의하기 위해 운행실에 몰려 들었다. 또한 수 명이 선로로 내려와 돌을 던져 유리가 깨지자, 열차에 타고 있던 승객도 폭도화하기 시작했다. 살기등등한 승객을 보고 안전의 위협을 느낀 기관사들은 업무를 방기한 채 아게오 역 역장실로 도망쳤다.

기관사가 없는 열차는 당연히 계속 멈춰 있었고, 승객들의 분노는 더해만 갔다. 열차 내 및 구내 승객 약 1만여 명은 폭도화되어 역장실에 난입하여 안에 있던 역장에게 망치 등으로 후려쳐 부상을 입혔다(역장은 전치 5주의 부상을 입고 치료를 받았다). 또한 다른 승객들은 정차 중인 전차의 창문 유리 및 헤드라이트 등을 부수고 운전 설비를 파괴하였다. 역내 각종 설비도 파괴하기 시작했다. 더욱이 아게오 역에 진입하지 못한 채 300미터 앞에서 정차하고 있던 특급 열차 도키 2호에도 돌덩이가 날아들어 유리가 파손되었다. 혼란을 틈타 역 사무실에서는 현금 20만 엔이 사라졌고, 역은 폭도화한 승객들에게 점거되어 무법지대가 되어 소요가 역 주변까지 확산되었다. 사이타마현 경찰은 기동대원 550명을 파견하여 폭동을 제압하고자 했으나, 수적 열세 때문에 서로 노려보는 수밖에 없었다.

이 폭동은 같은 다카사키선의 다른 역인 오케가와역, 기타모토역, 고노스역, 구마가야역 등으로 확산, 도호쿠혼선 연선의 사이타마현 각 역으로 번져 이 일대 치안이 악화되었다. 미야하라역에서는 승객들이 역무원을 납치하여 4킬로미터 떨어진 오미야역까지 끌고 갔으며(오미야 역에서도 폭동 발생), 아게오 역 주변은 11시간에 걸쳐 불통이 되어 운행 재개 후에도 정상적인 운행이 안 되어 대행 버스까지 동원하는 등, 혼란의 도가니였다.

이 사건의 체포자는 약 7명으로, 혼란을 틈타 금품을 턴 사람, 취재하러 온 기자를 폭행한 사람 등이었다.

3. 1. 아게오역 폭동의 발생

3. 2. 폭동의 확산과 진압

• 7시 31분 : 쿠마가야(熊谷) 철도경찰서, 사이타마(埼玉県) 경찰에 출동 요청.
• 8시 30분 : 다카사키(高崎)선 각 역에 도착 또는 통과하는 승차권 판매 중지. 오미야(大宮) 철도병원은 구호반을 현지에 파견.
• 8시 35분 : 상오역장과 부역장이 부상으로 입원, 역원 전원 도주.
• 8시 50분 : 동선 상행 열차를 조에쓰(上越)선 가미스이(水上)역에서 전면 정지, 신호 보안 요원을 현지에 파견. 이후 보통 열차만 다카사키(高崎)에서 회차 운행.
• 9시 00분 : 다카사키선 연선 각 역의 승객, 쿠마가야(熊谷) 1만 명, 상오(上尾) 6,000명 등 총 3만 명까지 증가.
• 9시 10분 : 기동대, 공안 등이 상오역에 도착. 처음 70명으로는 역 주변에 모인 다수(1만 2천 명)의 통근객에 대해 무력했기 때문에 700명으로 증원되었다.^[2]
• 9시 45분 : 상오역 승객 1만 명이 됨. 이 무렵부터 기동대의 정리가 시작되고, 투석·파괴 행위는 진정됨.
• 10시 00분 : 다카사키선 정지 열차 약 20대. 정지에 의한 영향 인원 약 5만 명.
• 10시 07분 : 미야하라(宮原)역장, 부역장이 승객에게 납치되어 오미야(大宮)역까지 걸어가게 됨.
• 10시 10분 : 쿠마가야(熊谷)운수 상오(上尾)지점 내에 현지 대책 본부 설치. 사이타마(埼玉県) 경찰은 대책 본부를 상오(上尾)경찰서에 설치하고 군마(群馬)현 경찰에도 지원 요청. 가와고에(川越)선 835D 열차에 승객이 투석하여 기관사와 차장이 국철 오미야(大宮) 공장에 피난. 이로 인해 가와고에(川越)선도 운행 불가가 됨.
• 10시 30분 : 도호쿠(東北)본선 하행 급행 ‘마쓰시마(まつしま) 1호’에 투석. 현지 대책 본부장으로 국철 본사 공안 본부장, 여객국 도가와(戸川) 조사역이 현지에 파견됨.
• 10시 40분 : 도호쿠(東北), 다카사키(高崎), 가와고에(川越)선의 전면 운행 중지.
• 10시 45분 : 오미야(大宮)역 8번, 9번 승강장 운전 사무실이 승객에게 점거됨. 운수성 관동 지방 자동차국은 관내 4 사업소에 대체 수송 버스 7대를 준비하고, 상오(上尾)역 승객을 오미야(大宮)까지 수송하기 위해 민간 버스 등 33대를 준비.
• 11시 07분 : 오미야(大宮)역의 혼란은 진정됨.
• 11시 20분 : 도호쿠(東北)본선 운행 재개.
• 11시 30분 : 가와고에(川越)선 운행 재개.
• 11시 50분 : 상오(上尾)역 승객 6,000명.
• 12시 05분 : 이소자키 에이(磯崎叡) 국철 총재, 메구로 케이지로(目黒今朝次郎) 동로 위원장의 정상 회담 시작. 국철은 정오에 오미야(大宮)역 공안실에 현지 대책 본부를 설치.
• 12시 35분 : 도쿄(東京) 전무구에 “13시 5분에 도쿄(東京)역을 폭파한다”는 장난 전화.

4. 사건의 원인

1970년대 일본의 국철에서는 임금인상 및 노동환경개선, 정리해고 반대 등을 목표로 노동쟁의가 빈번히 일어났다. 일본의 법률상 공공기업체 직원인 국철의 노동조합원에 의한 노동쟁의는 '''공공기업체등노동관계법'''에 의하여 금지되어 있었기 때문에 조합측은 법률에 위배되지 않는 형식으로 쟁의를 진행하였다. 이것을 준법투쟁이라 부른다.

당시 전후 베이비붐 세대에 의하여 젊은 층의 인구가 급증했던 일본은 시가지의 확대와 더불어 통근·통학 승객이 계속 증가추세에 있었고 열차는 종종 한계인원을 넘어 철도원의 근무는 과도한 상태였고, 아침의 출근시간대의 중장거리 열차는 이미 혼잡이 만성화되어 있는 상태였다. 따라서 법규를 준수한 운행이 사실상 불가능하여 종종 실제 열차운용은 법규를 벗어나고 있었다. 이 때문에 국철의 노동자들은 이 상태를 역이용하여 정해진 법규에 따라 세밀한 운행을 추진하는 태업을 전개했다. 열차 기사가 사소한 이유로 열차를 정지시키거나 서행을 반복하여, 시간표대로 운행이 되지 않게 만드는 식이었다.

한편 철도 이용객의 입장에서는 공식 파업에 의한 결근 및 결석은 직장에서 인정을 받지만, 준법투쟁은 정식 파업이 아니므로 이러한 불편을 감수할 수밖에 없었다. 준법투쟁이 진행되자, 승객들은 살인적인 혼잡과 지연을 반복하게 되어 이용자들의 불만이 점점 고조되었다. 한편, 이러한 준법투쟁에 따라 수도권으로의 생활물자 수송 등에 정체가 발생하여 물가가 오르게 되는등, 준법투쟁에 대한 철도 이용객의 불만은 날로 높아만 갔다.

4. 1. 국철의 구조적 문제

4. 2. 노동조합의 강경 투쟁

4. 3. 도시화와 통근 인구 급증

4. 4. 정보 전달 시스템 미비

5. 사건의 영향 및 여파

사건 다음날, 국철과 경찰은 치안 유지를 위해 기동대원을 배치했으나, 별다른 사건은 발생하지 않았다. 노동조합 측은 조합원의 안전 문제를 이유로 준법투쟁을 해제하였다.^[6] 그러나 일부 조합은 “아게오 역 폭동은 정부 측에 의해 선동된 것”이라는 이유로 준법투쟁을 재개하였으며, 이는 한 달 후 수도권 국철 폭동으로 이어지게 된다.^[6]

이 사건의 원인이 된 파업·준법투쟁의 영향(3월 5일부터 12일까지)은 다음과 같다.^[6]

이소자키 국철 회장은 이 사건을 “전례 없는 불상사”라고 표현했다.^[6] 2년 후 파업권 파업에서는 트럭 대행 수송이 홋카이도 총국 관내의 생활물자(양파, 감자) 수송을 대상으로 실시되었으며, 일본통운, 삿포로통운, 동일본페리가 수송을 담당했다.

사건을 계기로 동일본여객철도 노동조합(동노)도 준법투쟁을 중단했다. 하지만 노사협상이 결렬되면서 동노는 4월에 준법투쟁을 재개했다. 1975년 파업권 파업이 실패로 끝난 이후에도 파업은 계속되었다. 4월 24일 아카바네역 에서의 혼란은 이용객들의 불만을 다시 폭발 시켰고, 38개 역에서 폭동이 발생하여 수도권 국철망이 마비, 600만 명 이상의 발이 묶이는 '''수도권 국철 폭동'''으로 발전했다.

사건 후, 국철노조 도쿄 지부의 직장 집회와 전차 구분회에서는 참가한 승무원들로부터 "수도권에서의 순법은 싫다", "다카사키선에서 하는 것은 무섭다"는 의견이 속출했다.

국철은 러시아워에 급행형 전철 투입을 중단하기 위해 1973년 4월에 근교형 전철인 115계 전차 300번대 42량을 긴급 발주했다. 1975년까지 아게오 역을 아침 러시아워에 발착하는 전철에서는 급행형 전철이 배제되었다. 1986년 이후에는 211계 전차가 투입되기 시작했고, 2000년부터는 E231계 전차가 투입되기 시작했다.

1973년부터 “통신 운용 체계 현대화 계획”에 따라 전화 안내 강화, 철도 전화망의 현대화(유인 교환소의 100% 자동 교환화, PBX의 전 관리국 배치), 전신 자동화 등이 추진되었다.^[19] 정보 시스템의 본격적인 운용을 위해 장기간의 시간이 필요했다. 당시 목표로 한 시스템을 구현한 존재로 사철의 운행 관리 시스템이 있었다.

사토 킨지(佐藤金司)는 정보 시스템에 요구하는 요소로서 다음과 같은 것을 제안했다.^[20]

# 수도권 철도의 운행 관리 정보 시스템의 홀 플랜 만들기

# 홀 플랜은 국전 구간의 ATC화, 수송력 증강 계획과 연계

# 시스템 설계에서 지령 센터에서 현장 역구역으로의 정보 전달을 중시

# 전화에 의한 정보 서비스를 이러한 시스템과 연계하여 적극적으로 고려

# 장래 계획에 되돌아가지 않는 범위 내에서 실현할 수 있는 것은 선행 (예: 열차 무선)

국철 당국은 재래선에서 사용할 수 있는 종합적인 운행 관리 시스템 개발에 힘써, 1980년대 후반에 ‘TRAPS’를 개발했다. 그러나 당시의 컴퓨터 성능과 시스템 개념으로는 요구 능력에 대응하기 어려웠고, 보급은 이루어지지 않았다. 이 문제는 히타치 제작소 주도로 분산 시스템의 아이디어를 도입한 ATOS가 도입되는 1990년대 후반에 전환을 맞이했다. 2000년대 후반에는 PC를 설치한 건물에 대한 고정 회선뿐만 아니라, 휴대전화 단말기에서의 이용도 포함한 지리 안내 정보 서비스가 보급되었다.

사건 후, 총평은 오시마 토지타로 도요대학 교수를 중심으로 조사위원회를 설치하여 “폭동과 파괴 수법에 국철 사정을 알지 못하고서는 할 수 없는 점이 두드러지는 것으로 보아, 투쟁의 탄압을 노린 계획적이고 조직적인 것임이 명백해졌다”고 발표했다. 주요 근거로는 운전실 배전반이 열려 저압 회로 스위치만 파괴된 점, 수도권 국전 폭동에서 현업 직원만이 아는 발염통 보관 장소에서 발염통이 사용된 점 등을 제시했다.^[14] 이에 대해 경찰청 경비국 나카지마 참사관은 “배전반이나 발염통도 운전석에 들어가면 바로 눈에 띄고 누구든 손을 댈 수 있는 것"이라며 반박했고, 기동대 현장 도착 지연에 대해서도 의도적인 것이 아니라고 주장했다.^[14] 그 후 총평과 국철노조는 음모론(백색테러설)을 주장하지 않았다.

일수회의 스즈키 쿠니오는 “〈폭동〉의 일부는 우리가 일으켰다.”고 발언했다. 그러나 실제로는 전차 안에서 “파업 반대!” 등의 슬로건을 스프레이로 뿌리거나, “불법 파업에 맞서 일어서라!”, “폭동을 일으켜라!” 등 연설을 한 것에 불과했다. 승객들은 특별히 나무라지도 않았지만 동의하지도 않았고, 이에 “왜 일어서지 않는 거냐!”, “너희들은 공산주의자의 추종자냐!”라고 고함쳤다고 한다.^[15]

사건을 계기로 동일본여객철도 노동조합(동노)도 순법투쟁을 중단했다. 하지만 노사협상 결렬로 동노는 4월에 순법투쟁을 재개했다. 4월 24일 아카바네 역에서의 혼란을 계기로 열차가 도착하지 않는 것에 대한 이용객들의 불만이 다시 폭발했다. 38개 역에서 폭동이 발생하여 수도권 국철망이 마비되고 600만 명 이상의 발이 묶이는, 아게오 사건 이상의 대혼란인 '''수도권 국전 폭동'''으로 발전했다. 국철노조·동노의 파업이 급격히 감소하기 시작한 것은 1975년 말 파업권 파업이 실패로 끝난 이후였지만, 파업은 계속되었다.

사건 후, 국철노조 도쿄 지부 직장 집회와 전차 구분회에서는 참가한 승무원들로부터 "수도권에서의 순법은 싫다", "다카사키선에서 하는 것은 무섭다"는 의견이 속출했다. 이후 노조 지시로 순법을 명령받더라도 순법투쟁을 하지 않고, 지연이 없어도 노조에 "○분 지연되었다"고 보고하는 경우가 있었다고 한다.

아게오 사건은 국철의 여러 문제점들을 드러내며, 이후 일본 철도 시스템에 큰 영향을 미쳤다. 사건 다음 날, 국철과 경찰은 치안 유지를 위해 기동대원을 배치했지만, 노동조합은 조합원 안전 문제를 이유로 준법투쟁을 해제했다.^[16] 그러나 일부 조합은 “아게오 역 폭동은 정부 측에 의해 선동된 것”이라며 준법투쟁을 재개했고, 이는 한 달 후 수도권 국철 폭동으로 이어졌다.^[16]

이 사건은 국철 분할 민영화 논의의 중요한 배경 중 하나가 되었다. 당시 국철은 노동 문제, 님비(NIMBY) 현상 심화로 인한 주민 운동, 그리고 재정 적자 등 여러 문제에 직면해 있었다.^[16] 1974년 국철 수도권 본부는 「수도권 통근 교통 현황 타개를 위한 제언」을 발표하며, 이상 상황 발생 시 승객 심리적 불안을 고려한 정보 제공, 통근 교통 체계 계획의 종합적 수립, 건설 비용 및 운영 비용의 공정한 부담, 이용객의 시차 출퇴근 장려, 도심 집중 완화 필요성 등을 제안했다.^[16]

사건 이후, JR 동일본은 서비스 개선을 위해 노력했다. 국철은 러시아워에 급행형 전철 투입을 중단하기 위해 115계 전차 300번대를 긴급 발주했고,^[16] 이후 211계 전차, E231계 전차 등 신형 차량을 투입하여 혼잡 완화와 승하차 시간 단축을 꾀했다.^[16]

장기적으로 교통 인프라 개선도 이루어졌다. 사이쿄선 건설은 아게오 사건의 영향으로 가속화되었다. 다카사키 선 인근 주민들은 도쿄 도심과 사이타마현 남부를 잇는 통근 노선인 사이쿄선 건설에 대한 기대감을 표명했고, 이는 신문에도 보도되었다.^[18] 1985년 사이쿄선 개통으로 오미야 이남의 통근 수요가 분산되어 다카사키 선의 혼잡 완화에 기여했다.^[18]

또한, 1982년 조에쓰 신칸센 개통으로 조에쓰선 경유 주간 특급 열차가 대폭 감축되었고, 1997년 호쿠리쿠 신칸센 일부 개통 및 재래선 노선 분단으로 신에쓰 본선 직통 특급 열차가 전폐되었다. 블루트레인도 항공기 등 다른 교통 수단 발달로 축소·폐지되면서, 확보된 선로 용량은 통근 열차 증편에 활용되었다.^[16]

5. 1. 국철과 노동조합의 대응

이소자키 국철 회장은 이 사건을 “전례 없는 불상사”라고 표현했다.^[6] 2년 후 파업권 파업에서는 트럭 대행 수송이 홋카이도 총국 관내의 생활물자(양파, 감자) 수송을 대상으로 실시되었으며, 일본통운, 삿포로통운, 동일본페리가 수송을 담당했다.

사건을 계기로 동일본여객철도 노동조합(동노)도 준법투쟁을 중단했다. 하지만 노사협상이 결렬되면서 동노는 4월에 준법투쟁을 재개했다. 1975년 파업권 파업이 실패로 끝난 이후에도 파업은 계속되었다. 4월 24일 아카바네역 에서의 혼란은 이용객들의 불만을 다시 폭발 시켰고, 38개 역에서 폭동이 발생하여 수도권 국철망이 마비, 600만 명 이상의 발이 묶이는 '''수도권 국철 폭동'''으로 발전했다.

사건 후, 국철노조 도쿄 지부의 직장 집회와 전차 구분회에서는 참가한 승무원들로부터 "수도권에서의 순법은 싫다", "다카사키선에서 하는 것은 무섭다"는 의견이 속출했다.

국철은 러시아워에 급행형 전철 투입을 중단하기 위해 1973년 4월에 근교형 전철인 115계 전차 300번대 42량을 긴급 발주했다. 1975년까지 아게오 역을 아침 러시아워에 발착하는 전철에서는 급행형 전철이 배제되었다. 1986년 이후에는 211계 전차가 투입되기 시작했고, 2000년부터는 E231계 전차가 투입되기 시작했다.

1973년부터 “통신 운용 체계 현대화 계획”에 따라 전화 안내 강화, 철도 전화망의 현대화(유인 교환소의 100% 자동 교환화, PBX의 전 관리국 배치), 전신 자동화 등이 추진되었다.^[19] 정보 시스템의 본격적인 운용을 위해 장기간의 시간이 필요했다. 당시 목표로 한 시스템을 구현한 존재로 사철의 운행 관리 시스템이 있었다.

사토 킨지(佐藤金司)는 정보 시스템에 요구하는 요소로서 다음과 같은 것을 제안했다.^[20]

# 수도권 철도의 운행 관리 정보 시스템의 홀 플랜 만들기

# 홀 플랜은 국전 구간의 ATC화, 수송력 증강 계획과 연계

# 시스템 설계에서 지령 센터에서 현장 역구역으로의 정보 전달을 중시

# 전화에 의한 정보 서비스를 이러한 시스템과 연계하여 적극적으로 고려

# 장래 계획에 되돌아가지 않는 범위 내에서 실현할 수 있는 것은 선행 (예: 열차 무선)

국철 당국은 재래선에서 사용할 수 있는 종합적인 운행 관리 시스템 개발에 힘써, 1980년대 후반에 ‘TRAPS’를 개발했다. 그러나 당시의 컴퓨터 성능과 시스템 개념으로는 요구 능력에 대응하기 어려웠고, 보급은 이루어지지 않았다. 이 문제는 히타치 제작소 주도로 분산 시스템의 아이디어를 도입한 ATOS가 도입되는 1990년대 후반에 전환을 맞이했다. 2000년대 후반에는 PC를 설치한 건물에 대한 고정 회선뿐만 아니라, 휴대전화 단말기에서의 이용도 포함한 지리 안내 정보 서비스가 보급되었다.

5. 2. 사회적 파장

5. 3. 장기적인 영향

6. 한국 사회에 주는 시사점

아게오 사건은 단순한 폭동 사건을 넘어, 당시 일본 사회의 다양한 문제점을 드러낸 사건으로 해석될 수 있다. 특히, 1970년대 한국의 경제 성장 과정에서 나타난 노동 문제와 사회적 갈등과 비교 분석할 때, 다음과 같은 시사점을 얻을 수 있다.

첫째, 공공 서비스의 질 저하는 시민들의 불만을 야기하고, 이는 극단적인 형태로 표출될 수 있다는 점을 보여준다. 한국 사회 역시 공공 서비스 개선을 위한 지속적인 노력이 필요하며, 시민들의 목소리에 귀 기울이는 자세가 중요하다.

둘째, 건강한 노사 관계 정립의 중요성을 강조한다. 아게오 사건은 노사 간의 갈등이 극단으로 치달을 경우, 사회 전체에 큰 혼란을 야기할 수 있음을 보여준다. 한국 사회 역시 상생의 노사 관계 구축을 위해 노력해야 하며, 노사 간의 대화와 타협을 통해 문제를 해결해 나가야 한다.

셋째, 성숙한 시민 의식 함양의 필요성을 보여준다. 아게오 사건 당시 일부 시민들의 폭력적인 행동은 문제 해결에 도움이 되지 않았을 뿐만 아니라, 사회 전체에 부정적인 영향을 미쳤다. 한국 사회 역시 성숙한 시민 사회로 발전하기 위해, 시민들의 의식 개선을 위한 교육과 홍보가 필요하다.

『철도통신』지에서는 시간이 지나면 문제가 잊혀지고 방치되는 것에 대한 우려를 지적하고 있다.^[21] 이는 한국 사회에도 시사하는 바가 크다. 과거의 사건에서 교훈을 얻고, 같은 실수를 반복하지 않도록 노력해야 한다.

참조

_[1] 뉴스 1973-03-13
_[2] 서적 明治・大正・昭和・平成　事件・犯罪大事典 東京法経学院出版 2002
_[3] Youtube 34 - 国電乗客暴動 - 1973 https://www.youtube.[...] 2022-10-29
_[4] 뉴스 1973-03-13
_[5] 뉴스 今闘争最大の影響 1973-03-13
_[6] 뉴스 国鉄職員に訴える 磯崎総裁 1973-03-25
_[7] 간행물 首都圏を展望する 1976-04
_[8] 간행물 首都圏を展望する 1976-04
_[9] 간행물 今日の話題 1973-05
_[10] 간행물 首都圏における当面の課題 1973-09
_[11] 뉴스 冷遇されていた地帯 開発に追いつけぬ本数 1973-03-13
_[12] 뉴스 「箱族の街」舟越健之輔（上尾市） http://mytown.asahi.[...] 2007-01-19
_[13] 간행물 高鉄局の展望 交通問題研究社 1973-02
_[14] 뉴스 1973-07-17
_[15] 웹사이트 今週の主張・2002年8月5日　元「革マルNo.2」と右翼落ちこぼれ。 二匹の〈鬼〉が闘った。 http://kunyon.com/sh[...] 2002-08-05
_[16] 간행물 1974-12
_[17] 간행물 公共工事と住民パワー 1992-04
_[18] 뉴스 高崎線開業100年 新たな発展へ "痛勤" 年100億の利益（首都圏レポート） 1983-07-29
_[19] 간행물 通信運用体系近代化 1973-06
_[20] 간행물 首都圏輸送の日々に思う... 1976-04
_[21] 간행물 今日の話題 1973-05
_[22] 뉴스 新幹線の話に花咲かす ザンビア共和国ムリキタ大臣が訪問 1973-03-14
_[23] 뉴스 人・脈・記 手をつなげ ガンバロー8 国鉄の客 暴徒になった 2007-10-11
_[24] 뉴스 山岸章・連合顧問 是は是 非は非:4（ビジネス戦記）「スト権スト」徹底させた 何も成果なく高い授業料 総評式崩壊のきっかけに 1994-10-22